雖然在國(guó)內(nèi)拖車保有量中僅占20%,但平板拖車總體燃料消耗卻占了拖車消耗量的一半.

記者從相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉,工信部已決定對(duì)大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用柴油和汽油的平板拖車輛(以下簡(jiǎn)稱"重型平板拖車輛")產(chǎn)品實(shí)施燃料消耗量管理,在今年2月開(kāi)始要求按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行申報(bào)之后,將于7月1日起正式按照新規(guī)予以審批.這意味著醞釀多年的平板拖車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)將開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段.由于此前在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)均沒(méi)有先例,這將成為全球個(gè)平板拖車燃油限值標(biāo)準(zhǔn).對(duì)于大多數(shù)重型平板拖車企來(lái)說(shuō),這也意味著將面臨來(lái)自兩個(gè)部門、兩套標(biāo)準(zhǔn)的"雙重管理".去年,交通運(yùn)輸部已經(jīng)出臺(tái)了《道路運(yùn)輸車輛燃料檢測(cè)與監(jiān)督管理辦法》,對(duì)營(yíng)運(yùn)自卸車和垃圾車的燃料消耗量限值及測(cè)量方法予以規(guī)范,進(jìn)行燃料消耗量檢驗(yàn),申報(bào)道路綜合法油耗值,通過(guò)油耗限值對(duì)重型平板拖車的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)進(jìn)行限制.而此番工信部的油耗限值,則將對(duì)重型平板拖車的新車上牌進(jìn)行申批.盡管工信部通知中稱,工信部與交通運(yùn)輸部將共同確定承擔(dān)重型平板拖車輛油耗檢測(cè)工作的檢測(cè)機(jī)構(gòu),能一并進(jìn)行兩個(gè)部門兩種測(cè)試方法檢驗(yàn)的一并進(jìn)行檢測(cè),但一些重型平板拖車企仍擔(dān)心短期內(nèi)兩個(gè)政策部門無(wú)法共同認(rèn)證統(tǒng)一的檢測(cè)機(jī)構(gòu).對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),這意味著它們將面臨重復(fù)送樣車、兩次收費(fèi)的壓力.與乘用車油耗管理可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)不同的是,平板拖車油耗限值在全世界范圍內(nèi)仍處空白.這主要與其他國(guó)家不同的用油和用車狀況有關(guān).據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,在歐洲、日本,由于本身對(duì)機(jī)動(dòng)車排放就有較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),致使油耗也相對(duì)降低,再加上燃油稅較高,即使沒(méi)有針對(duì)平板拖車的油耗限值標(biāo)準(zhǔn),平板拖車企也會(huì)自我約束、降低油耗,從而在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì).從階段限值標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)來(lái)看,業(yè)界普遍認(rèn)為,這一指標(biāo)并不高,企業(yè)通過(guò)各方面努力是基本能夠做到的.張良希望能夠把平板拖車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)提交到聯(lián)合國(guó)國(guó)際拖車標(biāo)準(zhǔn)論壇上進(jìn)行討論,能夠使這個(gè)提案成為和其他國(guó)家聯(lián)合發(fā)布的新提案,為全球拖車產(chǎn)業(yè)制定新的標(biāo)準(zhǔn).